Dein Auto steht an der Wallbox, die PV-Prognose sieht gut aus – aber reicht der Überschuss wirklich bis zur Abfahrt? Der relevante Plan ist nicht der Jahresertrag der Anlage, sondern eine einfache Rechnung für diesen einen Ladezeitraum: fehlende Akkuenergie, Restzeit und der PV-Überschuss, der nach Hausverbrauch tatsächlich frei bleibt.
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PV-Ladeplan-Check
Reicht dein freier PV-Überschuss bis zur Abfahrt – oder braucht das Auto ein spätes Netz-Backup?
Dein Ergebnis
Werte eintragen und Ladeplan prüfen
Der Check zeigt Energiebedarf, Zeitbedarf und einen klaren nächsten Schritt.
- Für den Akku fehlen
- –
- An der Wallbox nötig
- –
- Sicherer PV-Anteil
- –
- Min. Ladezeit
- –
Hinweis: Der Check arbeitet mit Energie bis zur Abfahrt, nicht mit einer Viertelstunden-Leistungskurve. Prüfe bei Wolken oder unklarer Fahrzeugverfügbarkeit kurz vor dem Losfahren.
Der Rechner arbeitet absichtlich mit einer Energieprognose für den Zeitraum bis zur Abfahrt. Das ist nützlich für eine Entscheidung, ersetzt aber keine echte Leistungsprognose im Viertelstundenraster. Bei wechselhaftem Wetter ist der Sicherheitsabschlag wichtiger als eine Scheingenauigkeit.
Was der Check berechnet#
Aus Akkukapazität sowie Start- und Ziel-Ladezustand berechnet der Check zunächst die Energie, die in die Fahrzeugbatterie muss. Ladeverluste erhöhen die Energiemenge an der Wallbox. Danach vergleicht er diese Menge mit deinem prognostizierten freien PV-Überschuss – also der Energie, die nach Hausverbrauch, Wärmepumpe und einer bewusst gewählten Speicherreserve tatsächlich für das Auto bleibt.
Die zweite Grenze ist Zeit: Auch wenn die Sonnenmenge insgesamt reicht, muss sie vor der Abfahrt durch die Wallbox in den Akku passen. Die minimale Ladedauer rechnet der Check aus der eingestellten Ladeleistung.
Die drei sinnvollen Ergebnisse#
| Ergebnis | Was es bedeutet | Praktische Einstellung |
|---|---|---|
| Solar reicht | Prognose mit Sicherheitsabschlag deckt die benötigte Energie, die Zeit reicht aus. | PV-Überschussladen aktiv lassen und kurz vor Abfahrt kontrollieren. |
| Solar knapp | Ein kleiner Rest fehlt oder die Zeit ist eng. | Netz-Backup nur für den berechneten Rest einplanen; nicht blind mit voller Leistung durchladen. |
| Solar reicht nicht | Energie oder Zeitfenster fehlen deutlich. | Ziel-SoC, Abfahrtszeit oder die erlaubte Netzstromergänzung bewusst anpassen. |
Diese Einteilung trennt zwei Fragen, die in der Praxis oft vermischt werden: „Will ich möglichst viel PV-Strom nutzen?“ und „Muss das Auto pünktlich fahrbereit sein?“ Beides geht zusammen, aber nicht ohne eine klare Priorität.
Warum die Phasenwahl den Plan verändert#
AC-Laden beginnt in der Regel bei mindestens 6 A. Das entspricht ungefähr 1,4 kW einphasig und 4,1 bis 4,2 kW dreiphasig. 1 2 Eine dreiphasige 11-kW-Wallbox kann deshalb an schwachen PV-Tagen trotz vorhandener Solarenergie warten, weil der Überschuss unter ihrer Startschwelle bleibt. Eine automatische 1P/3P-Umschaltung kann früher beginnen und längere Ladefenster nutzen. 1 2
Das ist kein Versprechen, dass jede Wallbox und jedes Fahrzeug zuverlässig umschalten kann. Prüfe vor dem Kauf oder der Automatisierung immer Fahrzeug, Wallbox und Energiemanagement als Kombination.
Welche Angaben du aus Home Assistant, Solcast oder evcc übernimmst#
Für eine brauchbare Entscheidung reichen fünf Werte:
- Start-SoC und Ziel-SoC aus dem Fahrzeug oder der Hersteller-App.
- Nutzbare Akkukapazität, nicht die Werks-Bruttokapazität.
- Abfahrtszeit als harte Grenze.
- Maximale AC-Ladeleistung, die Fahrzeug und Wallbox gemeinsam schaffen.
- Freier PV-Überschuss bis zur Abfahrt. Nutze nicht die gesamte PV-Prognose, sondern ziehe erwartete Hauslasten und reservierte Speicherladung bereits ab.
Mit evcc lassen sich PV-Überschussladen, günstige Tarifzeiten und Ladepläne kombinieren. Im Smart-Modus wird die Ladeleistung laufend angepasst; reicht der Überschuss nicht, kann die Konfiguration einen Anteil Netzstrom zulassen. 1 Der Rechner hilft dir vorher bei der Entscheidung, wie aggressiv dieses Backup sein sollte.
Drei Einstellungen, die in der Praxis funktionieren#
1. Reiner PV-Modus für flexible Tage#
Wenn das Auto noch nicht dringend gebraucht wird, wähle einen Ziel-SoC mit Reserve und lasse nur Überschussladen zu. Das maximiert den PV-Anteil, hat aber keine Abfahrtsgarantie. Bei kleinen Anlagen oder im Winter können die 1P-/3P-Mindestschwellen das Ladefenster stark begrenzen. 1 2
2. PV zuerst, Netz-Backup erst spät#
Für Pendeltage ist das meist der beste Kompromiss: Der Rechner zeigt, wie viele kWh nach Sicherheitsabschlag fehlen und wie viele Stunden diese Restenergie bei deiner Ladeleistung braucht. Dieses Fenster setzt du als spätesten Start für Min+PV, einen Ladeplan oder eine zeitgesteuerte Freigabe. So bleibt die PV bis dahin vorrangig, das Auto ist aber nicht vom Wetter abhängig.
3. Ziel-SoC statt Volladen#
Ein Ziel-SoC reduziert die benötigte Energie sofort. Für einen normalen Arbeitsweg ist ein voller Akku häufig keine technische Notwendigkeit. Der Check macht sichtbar, welche Energie und Zeit durch eine kleinere Zielreserve tatsächlich frei werden. Das ist ehrlicher als eine Automatisierung, die erst kurz vor Abfahrt feststellt, dass 100 % nicht mehr erreichbar sind.
Grenzen: Was der Rechner nicht weiß#
Der Check kennt keine Viertelstundenkurve, keine Wolkenfront, keinen tatsächlichen Hausverbrauch und keine Eigenheiten deines Fahrzeugs. Deshalb gilt:
- Die PV-Angabe muss bereits freier Überschuss sein, nicht die gesamte PV-Erzeugung.
- Der Sicherheitsabschlag ist bei unbeständigem Wetter kein Luxus, sondern Pflicht.
- Ein Hausspeicher kann die Entscheidung verändern. evcc priorisiert ihn im Standardfall, bevor Fahrzeugladung beginnt; diese Priorität ist aber konfigurierbar. 1
- Häufiges Starten und Stoppen ist nicht bei jedem Fahrzeug robust. evcc weist deshalb auf einstellbare Start-/Stoppverzögerungen hin. 1
Für die tatsächliche Steuerung ist ein Energiemanagement mit Messung am Netzanschlusspunkt sinnvoll. Reines Ertragswissen reicht nicht: Entscheidend ist, was nach den übrigen Verbrauchern wirklich ins Netz fließen würde. 1 3
Nächster sinnvoller Schritt#
Wenn dein Ergebnis „Solar knapp“ lautet, miss eine Woche lang drei Werte: prognostizierter Restüberschuss, tatsächliche Einspeisung und geladene Fahrzeugenergie. Damit siehst du, ob dein Sicherheitsabschlag passt – und ob sich eine 1P/3P-Umschaltung, ein anderer Ladeplan oder schlicht ein niedrigerer Ziel-SoC wirklich lohnt.
Weiterlesen:
- PV & Energie im Alltag
- Home Assistant mit Solcast-PV-Prognose nutzen
- Anker Solarbank 2 mit IOmeter und Home Assistant: Einspeiseleistung 0 Watt
Transparenzhinweis#
Dieser Beitrag wurde mit Unterstützung künstlicher Intelligenz erstellt und automatisiert auf Quellen, Fakten und Qualitätskriterien geprüft.
Quellen#
[1] evcc: Solar Surplus Charging – Smart-Modus, Mindestladeleistung, Solar-Share, Phasenumschaltung und Speicherpriorität.
[2] ADAC: E-Auto mit eigenem Solarstrom laden – technische Mindestschwellen und Praxisgrenzen beim PV-Laden.
[3] ÖAMTC: Überschussladen mit Photovoltaik – Strategien für Überschussladen, Netzstromergänzung und Phasenumschaltung.